廣西多措并舉 加快布局冷落鏈物流網絡

近年來，國家高度重視冷鏈物流發展，政策支撐不斷加強。在國家的關注和推動下，廣西不斷加快推進冷鏈物流建設步伐，其中，廣西開通果蔬冷鏈專列和水產品冷鏈專列，目前。廣西共有各類在建冷鏈物流項目47個，項目總投資約55億元，新建冷庫容量約25萬噸。

6月22日上午，廣西在山東省濟南市舉辦廣西冷鏈物流專題招商推介會，會上廣西對6個冷鏈物流項目進行推介并實現現場正式簽約，招商引資初顯成效，為廣西冷鏈物流的發展和布局注入新的活力。

隨著“一帶一路”構想的提出，廣西被中央賦予“三大定位”的新使命，廣西經濟社會發展迎來重大機遇。廣西是我國農業大區，是我國重要的亞熱帶水果基地、畜牧水產基地，全國最大的秋冬蔬菜生產基地，具備發展冷鏈物流產業的優越條件。如今，隨著廣西與重慶和新加坡等方面打造“渝桂新”南向通道、國際物流大通道的加快推進，廣西發展冷鏈物流更是迎來了全新的機遇和挑戰。廣西各界高度重視冷鏈物流的發展，不斷完善物流基礎網絡的布局，營造行業發展的良好環境，加大行業招商引資力度，在政策和資金及具體措施上給予了極大的鼓勵和支持，助力冷鏈物流行業發展提檔加速。

市場巨大 釋放潛力前景可期

廣西沿海、沿江、沿邊，地屬亞熱帶季風氣候，具有得天獨厚的地理和區位優勢，農副產品品類豐富。廣西作為農業大省區，2016年廣西各類農產品總產量超過5000萬噸，全區蔬菜、水果、水產品等產量和進出口量均居全國前列。其中，水果進出口總量210萬噸，居全國首位。2016年廣西全年的蔬菜、水果外調量超過1500萬噸，已成為全國最大的秋冬蔬菜生產基地。

如今，廣西依托優越的地理位置和豐富的農業資源，整合“南菜北運”農產品現代流通綜合試點和跨區域農產品流通基礎設施項目成果，推動廣西-北京綠色果蔬冷藏集裝箱專列和海產品冷鏈專列開行。連接東盟的中國—東盟區域性冷鏈物流中心和出海出邊冷鏈物流通道。據悉，2016年，廣西從東盟進口水果150萬噸、水產品64萬噸，從北方流入廣西的蘋果、雪梨、大蒜等農產品約50萬噸。廣西全區蔬菜、水果、水產品、肉類生產與流入總量分別為2907萬噸、2000萬噸、426萬噸、417萬噸。

業內人士認為，從目前國內的情況來看，冷鏈物流雖然是一個新興的行業，但其發展前景與趨勢與我國銜接段經濟建設的步伐息息相關。廣西作為“農業大省區”和“面向東盟的國際大通道”，發展冷鏈物流勢在必行，前景可期。

廣西商務廳副巡視員顧章偉表示，目前廣西冷庫容量80萬噸，各類冷藏車輛1794輛。如果廣西達到全國當前平均水平，廣西冷庫缺口近百萬噸，冷藏車輛缺口2800輛。可以預計未來一段時期，廣西冷鏈物流發展潛力巨大。

多措并舉 加快布局物流網絡

近年來，國家高度重視冷鏈物流發展，政策支撐不斷加強。今年4月，國務院辦公廳印發《關于加快發展冷鏈物流保障食品安全促進消費升級的意見》提出了要構建“全鏈條、網絡化、嚴標準、可追溯、新模式、高效率”的現代冷鏈物流體系。

在國家的關注和推動下，廣西不斷加快推進冷鏈物流建設的步伐。2016年12月份，廣西黨委書記彭清華專門對促進廣西冷鏈物流發展做出重要批示，特別提出要培育引進一批冷鏈物流企業，彌補發展短板，加快廣西冷鏈物流體系發展。還出臺了《廣西壯族自治區人民政府關于降低實體經濟企業成本若干措施的意見》等政策文件，為廣西冷鏈物流的快速發展保駕護航。

由湘桂鐵路、桂海高速公路、泉南高速公路、“南菜北運”專線、沿海海運線路、空運線路等組成的冷鏈物流線路和冷鏈物流節點逐步健全。通過“南菜北運”等基礎設施建設提升內貿流通發展水平，廣西在南寧、桂林等地建成20個產地集配中心，在西安、新疆、甘肅建成3個銷區交易配送專區，與陜西、天津等北方主銷區建成8條產銷商務鏈條，全區每年通過“南菜北運”平臺對外運輸果蔬超600萬噸。

廣西開通果蔬冷鏈專列和水產品冷鏈專列，今年1~5月專列運送了近2萬噸水產品和果蔬至北京、沈陽、上海等地，已初步形成了以南寧為中心樞紐，以防城港、崇左、桂林、梧州為重要節點，以公路、鐵路為主要運輸方式，以北京、上海、廣州、重慶為主要銷區市場的冷鏈流通網絡。

隨著廣西冷鏈流通標準化建設和冷鏈物流網絡布局的不斷提高，廣西9家企業納入商務部“冷鏈流通標準化試點企業”，北海和防城港市納入商務部“冷鏈流通標準化試點城市”，防城港至北京海產品冷鏈專列，“廣西百色一號果蔬綠色專列”等冷鏈物流項目加快建成并使用。

據不完全統計，目前，廣西共有各類在建冷鏈物流項目47個，項目總投資約55億元，新建冷庫容量約25萬噸。據介紹，2017年廣西將編制《廣西冷鏈物流發展規劃》，研究出臺《關于促進冷鏈物流發展的意見》，從財政、金融、用水、用電、用氣、用地、稅收、高速過路收費等多方面出臺相應的扶持政策，進一步降低冷鏈物流運營成本，優化產業發展環境。

全新機遇 迎接通道建設新挑戰

廣西地處東盟和華南、西南三大經濟圈結合部，是我國通往東盟最便捷的陸海通道，區位優勢明顯。中國—東盟博覽會至今已成功舉辦13屆，形成了中國—東盟合作的“南寧渠道”，已成為我國與東盟國家經貿合作的重要平臺。2016年廣西與東盟國家進出口貿易額達到1835億元，進口東盟水果210多萬噸，占了全國從東盟進口水果的2/3。隨著國家“一帶一路”倡議的深入實施，廣西作為“國際大通道”的作用愈發明顯和重要。

目前，廣西與重慶和新加坡等方面正加快打造“渝桂新”南向通道、國際物流大通道。2017年4月28日，重慶-北部灣首趟測試鐵路班列正式發車。渝桂新“南向通道”綜合優勢明顯，相比于“渝深”班列，渝桂鐵路里程縮短380多公里;相比于長江航運，重慶到上海距離為2400公里，運輸時間至少14天，而重慶經鐵路到北部灣港距離為1450公里，運距縮短950公里，開通“五定班列”的運輸時間是2~3天。

該通道從重慶出發，利用鐵路運輸經貴州抵達南寧，通過海鐵聯運抵達新加坡，通向東盟市場。“渝桂新”南向大通道和“渝新歐”亞歐通道把中國市場、歐洲市場、東盟市場連為一體，成為連接三大國際市場的物流大通道。南向通道聯通西南的成渝經濟區，可通過鐵路延伸至蘭州、西安等西北地區，必將成為我國農產品流通大動脈。渝桂新“南向通道”的建設將打通沿線各省的交通瓶頸，推動國際海鐵、公鐵等多式聯運，促進境外境內沿線地區開展物流服務合作，廣西冷鏈物流行業的發展面臨著前所未有的機遇。

在新的形勢和機遇下，廣西積極融入“南向通道”的建設和完善，加快與新加坡合作籌建“中新(廣西南寧)大型綜合物流產業園”，大力推動廣西與新加坡國際港航合作，為發展通道物流打下良好基礎。

先行一步 行業建設成效初顯

火車跑得快，還需車頭帶。冷鏈物流作為新起行業方興未艾，要想在這個行業發展上占得先機，就需先人一步，引進一批先進冷鏈物流企業，培育引進一批龍頭企業，推進一批示范項目建設，不斷提升冷鏈物流發展水平。

計劃從山東引進一批冷鏈物流企業。廣西作為農業大省區，各類農產品市場潛力巨大，對冷庫容量需求較高。山東既是農業生產大省，是農產品流通大省、強省，也是全國冷鏈物流第一大省，冷庫數量、低溫儲存能力超過580萬噸，居全國首位。顧章偉在會上表示，桂魯兩省區農產品互補性強，建議桂魯兩省區加強冷鏈、農產品流通合作，歡迎山東企業前往廣西投資發展。

推介會上廣西帶來了135個重點招商引資項目，項目總投資1051.1億元，其中冷鏈物流項目58項，項目總投資657.9億元。廣西對6個冷鏈物流項目進行推介，6個項目現場正式簽約，招商引資成效初顯。

據廣西商務廳相關負責人透露，下一步，廣西將重點培育引進一批冷鏈物流企業，加快冷鏈物流基礎設施建設，打造產、運、銷全流程冷鏈物流網絡，積極服務國家“一帶一路”建設和中央賦予廣西的三大定位，助力全區脫貧攻堅。